涡轮发动机、转动活塞式汽车发动机等的外壳一般也称“气缸”。气缸的主要用途：包装印刷（张力传感器）、半导体材料（螺母点焊机、集成ic碾磨）、机械自动化、智能机器人这些。 自动控制原理里将缩小汽体的工作压力能变换为机械动能的气动式实行元器件。气缸有做往复式匀速直线运动的和做往复式晃动二种种类。做往复式匀速直线运动的气缸又可分成单功效气缸、双功效气缸、脉冲阻尼器式气缸和冲击性气缸4种。 ①单功效气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧气路聚核造成标准气压，标准气压促进活塞造成扭力外伸，靠弹黄或自身重量回到。 ②双功效气缸：从活塞两边更替气路，在一个或2个方位输出力。 ③脉冲阻尼器式气缸：用脉冲阻尼器替代活塞，只在一个方位输出力，用弹黄校准。它的密封性特性好，但行程安排短。 ④冲击性气缸：它是一种新式元器件。它把缩小汽体的工作压力能变换为活塞髙速（10～20米/秒）健身运动的机械能，进而作功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的统称。有带磁气缸，吊索气缸两类。 做往复式晃动的气缸称晃动气缸，由叶子将内壁隔开为二，向二腔更替气路，输出轴做晃动健身运动，晃动角低于280°。除此之外，也有旋转气缸、汽液减振缸和步进电机气缸等。 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和液压密封件等构成： 1）缸筒 缸筒的内径尺寸意味着了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做稳定的往复式滚动，缸筒内表层的外表粗糙度应做到Ra0.8μm。 SMC、CM2气缸活塞上选用组成密封圈完成双重密封性，活塞与活塞杆用压铆连接，无需螺帽。 2）端盖 端盖上设立进排气管通口，有的仍在端盖内设立缓存组织。杆侧端盖上设立密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏汽和避免外界尘土渗入主缸。杆侧端盖上设立导向性套，以提升气缸的导向性精密度，承担活塞杆上小量的横着负荷，减少活塞杆外伸时的下弯量，增加气缸使用期限。导向性套一般应用煅烧含油量铝合金、前伸铜铸件。端盖以往常见可锻铸铁，为缓解净重并防锈处理，常应用铝合金铸造，小型缸有应用紫铜原材料的。 3）活塞 活塞是气缸中的受工作压力零件。为避免活塞左右两个腔互相窜气，设立活塞密封圈。活塞上的耐磨损环可提升气缸的主导性，降低活塞密封圈的摩擦系数，降低摩阻。耐磨损环长应用聚氨酯材料、聚四氟乙烯、编织胶管防腐蚀涂料等原材料。活塞的总宽由密封圈规格和必需的滚动一部分长短来决策。滚动一部分过短，易造成初期损坏和卡住。活塞的材料常见铝合金型材和生铁，中小型缸的活塞有紫铜做成的。 4）活塞杆 活塞杆是气缸中重要的承受力零件。一般应用中碳钢、表层经镀硬铬解决、或应用不锈钢板、以耐腐蚀，并提升密封圈的耐磨性能。 5）密封圈 旋转或反复运动处的构件密封性称之为动密封性，静止不动件一部分的密封性称之为填料密封。 缸筒与端盖的联接方式关键有下列几类： 总体型、铆合型、外螺纹连接型、法兰盘型、支撑杆型。 6）气缸工作中时要靠空气压缩中的焊接烟尘对活塞开展润化。也是有小一部分免润化气缸。 |
（来源：无锡华中气动）
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